Επί του παρόντος, η κοινή μέθοδος συμπίεσης λαμαρίνας για το σώμα σε λευκό είναι το στρίφωμα. Το Hemming συνήθως έχει δύο μορφές υλοποίησης: στριφώματα και στριφώματα. Το Hemming αναφέρεται στο παραδοσιακό στρίφωμα καλουπιών. Χρησιμοποιήστε μια πρέσα ή μερικούς κυλίνδρους για να οδηγήσετε το μπλοκ πίεσης για να συμπιέσετε το στρίφωμα και τυλίξτε ένα άλλο μέρος για να επιτύχετε το σκοπό της συναρμολόγησης. Ο κύλινδρος στριφώματος (συνήθως οδηγείται από έναν ρομποτικό βραχίονα) χρησιμοποιείται για να διπλώσει το στρίφωμα και να τυλίξει ένα άλλο μέρος για να επιτευχθεί η συναρμολόγηση.
Και οι δύο μέθοδοι μπορούν να εξασφαλίσουν ότι η επιφάνεια του εξαρτήματος μετά το στρίφωμα είναι λεία και επίπεδη και ότι δεν υπάρχουν επιφανειακά ελαττώματα όπως σύνθλιψη, κυρτή και κοίλη και ότι η επιφάνεια σχήματος και το συνολικό μέγεθος κατά μήκος της περιφέρειας είναι ακριβή και σταθερά.
Θ) Ψηφιακές παράμετροι στριφώματος
1. Ύψος φλάντζας
Το μήκος στριφώματος έχει μια ορισμένη σχέση με το ύψος στριφώματος του εξωτερικού πλαισίου. Σε γενικές γραμμές, ο ορισμός του ύψους στριφώματος καθορίζει άμεσα τη σκοπιμότητα και την ποιότητα εμφάνισης του στριφώματος. Σύμφωνα με την εμπειρική τιμή, όταν τα τετράθυρα και δύο καλύμματα πιέζονται μεταξύ τους, εάν το τμήμα συμπίεσης είναι μια επίπεδη ευθεία άκρη, οι αριθμητικές παράμετροι του στριφώματος.
Εκτός από το γενικό ευθύγραμμο τμήμα στριφώματος, υπάρχουν ορισμένα ειδικά μέρη των οποίων το μήκος στριφώματος είναι κάπως διαφορετικό από τη γενική τιμή. Για παράδειγμα, στις γωνίες του στριφώματος των θυρών και των καλυμμάτων, για να αποφευχθούν οι ζάρες μετά το στρίφωμα, γενικά ανοίγονται εγκοπές στο εξωτερικό πάνελ.
Σε άλλα σημεία, όπως τρύπες αποστράγγισης (γενικά υπάρχουν τρεις στην μπροστινή πόρτα και 2 έως 3 στην πίσω πόρτα), το μήκος στριφώματος είναι επίσης διαφορετικό από αυτό των γενικών εξαρτημάτων και το μήκος στριφώματος εδώ αλλάζει κατά λιγότερο από 30 % του κανονικού μήκους στριφώματος.
2. Δυνατότητα συναρμολόγησης εσωτερικού και εξωτερικού πάνελ
Πριν συμπιεστούν μεταξύ τους τα τετράθυρα και τα δύο καλύμματα, πρέπει να συναρμολογηθούν τα εσωτερικά και εξωτερικά πάνελ, δηλαδή το εσωτερικό πάνελ να τοποθετηθεί στον εξωτερικό πίνακα, αλλά λόγω του σχήματος ή κάποιων άλλων αναγκών, το εξωτερικό πάνελ έχει μεγάλη γωνία στο σχήμα και είναι δύσκολο ή αδύνατο να συναρμολογηθεί το εσωτερικό και το εξωτερικό πάνελ αυτή τη στιγμή.
Εξωτερική γωνία και εσωτερικά και εξωτερικά πάνελ.
II) Ελαττώματα στριφώματος
Η διαδικασία σφράγισης του καλύμματος πόρτας μήτρας είναι η τελευταία διαδικασία συναρμολόγησης του συγκροτήματος προϊόντος τεσσάρων θυρών και δύο καλυμμάτων. Η ποιότητα στριφώματος του επηρεάζει άμεσα τη συνολική εμφάνιση και την απόδοση σφράγισης του προϊόντος. Μετά τη συναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί ένα ομοιόμορφο κενό συναρμολόγησης με τα γύρω μέρη για να επιτευχθεί καλή εμφάνιση και δυνατότητα εναλλαγής.
Σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις του συγκροτήματος αμαξώματος, η εξωτερική επιφάνεια του προϊόντος πρέπει να είναι λεία μετά το στρίφωμα, χωρίς ελαττώματα όπως εσοχές, εσοχές, κυματισμούς και εμφανείς ρυτίδες. Το εσωτερικό και το εξωτερικό πάνελ πρέπει να είναι επίπεδα και να εφαρμόζουν μεταξύ τους και το συνολικό μέγεθος του τεμαχίου εργασίας πρέπει να είναι ακριβές και σταθερό.
Η ποιότητα του στριφώματος περιλαμβάνει δύο πτυχές: ακρίβεια διαστάσεων και ποιότητα εμφάνισης επιφάνειας, η οποία επηρεάζει άμεσα την ποιότητα στεγανοποίησης και εμφάνισης του συγκροτήματος αμαξώματος.
1. Μέγεθος
Το στρίφωμα μήτρας είναι μια πολύπλοκη διαδικασία διαμόρφωσης λαμαρίνας. Στην πραγματική βιομηχανική παραγωγή, η εσοχή που σχηματίζεται κατά το στρίφωμα του καλύμματος της πόρτας είναι ο κύριος λόγος για το ανομοιόμορφο διάκενο μεταξύ του προϊόντος καλύμματος πόρτας και των γύρω τμημάτων του.
Η εσοχή κενού (roll-in) αναφέρεται στην τελική θέση του στριφώματος που βρίσκεται μέσα στην ιδανική θέση. Προκαλείται από την αλλαγή στο μέγεθος της πλάκας του εξωτερικού στρώματος λόγω της κίνησης της ακμής στριφώματος κατά τη διαδικασία στριφώματος. Εμφανίζεται γενικά στην τελική διαδικασία στριφώματος.
Με την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, το χάσμα ολόκληρου του συγκροτήματος οχημάτων πρέπει να μειωθεί. Επομένως, σε σύγκριση με την εξάλειψη του ερπυσμού, η πρόβλεψη, η αντιστάθμιση και ο έλεγχος του ερπυσμού είναι πιο σημαντική.
Λόγω του πολύπλοκου σχήματος των στριφωμάτων, η διαδικασία στριφώματος παράγει διαφορετικές τιμές roll-in σε διαφορετικές περιοχές. Στην ευθεία άκρη του επιπέδου, η τιμή roll-in είναι βασικά η ίδια, ενώ στις γωνίες και όπου η καμπυλότητα αλλάζει απότομα, η τιμή roll-in αλλάζει πολύ.
Η τιμή roll-in καθορίζει άμεσα το κενό συναρμολόγησης του πίνακα και επηρεάζει την ποιότητα εμφάνισης ολόκληρου του οχήματος. Σύμφωνα με τις διαφορετικές διαδικασίες στριφώματος, η τιμή κύλισης ποικίλλει επίσης. Η τιμή κύλισης του στρίφωμα μήτρας είναι συνήθως 0,5 mm και η τιμή κύλισης του στρίφωμα κύλισης είναι συνήθως 0,2~0,3 mm.
2. Εμφάνιση
Η ποιότητα εμφάνισης της επιφάνειας του καλουπιού σφράγισης είναι ένας άλλος σημαντικός παράγοντας που επηρεάζει την ποιότητα στεγανοποίησης και εμφάνισης του συγκροτήματος σώματος, η οποία αντανακλάται κυρίως σε τρεις όψεις: την εξωτερική επιφάνεια, τη γωνία του εξωτερικού πλαισίου και την εσωτερική επιφάνεια. Τα κοινά ελαττώματα εμφάνισης περιλαμβάνουν ανομοιόμορφο στρίφωμα, ασταθές στρίφωμα και παραμόρφωση του στριφώματος.
Μεταξύ αυτών, ο κύριος λόγος για το ανομοιόμορφο στρίφωμα είναι ότι το μέγεθος της ακμής υλικού του τμήματος σφράγισης στο σχετικό τμήμα είναι εκτός ανοχής (πολύ μακρύ), ο κύριος λόγος για ασταθές στριφώματα είναι ότι η ακμή υλικού του εξωτερικού φύλλου στο το σχετικό τμήμα είναι πολύ κοντό και ο κύριος λόγος για την παραμόρφωση του στριφώματος είναι γενικά ότι η υπερβολικά μακριά ακμή του υλικού παρεμποδίζει τη μήτρα στριφώματος ή το μπλοκ ορίου της μήτρας κατά τη διάρκεια του στριφώματος διαδικασία.
Η πόρτα του αυτοκινήτου είναι το εξωτερικό συγκρότημα του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Μετά τη συναρμολόγηση, απαιτείται να διατηρείται ένα ομοιόμορφο κενό πόρτας και καλή διαφορά σχήματος στην επιφάνεια με τα γύρω μέρη. Το στρίφωμα πόρτας είναι μια σχετικά ειδική μέθοδος διαδικασίας στην κατασκευή συγκροτημάτων θυρών αυτοκινήτου. Μετά το στρίφωμα, η επιφάνεια συναρμολόγησης απαιτείται να είναι λεία, επίπεδη και απαλλαγμένη από εξωτερικά ελαττώματα όπως σύνθλιψη, κυρτότητα και κοίλη. Είναι επίσης απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι το συνολικό μέγεθος της επιφάνειας του σχήματος της πόρτας και της περιφέρειας είναι ακριβές και σταθερό. Επομένως, οι απαιτήσεις για εξοπλισμό και εργαλεία είναι επίσης πολύ υψηλές. Ταυτόχρονα, οι απαιτήσεις για σχετικά εξαρτήματα όπως το εξωτερικό και το εσωτερικό πάνελ της πόρτας του αυτοκινήτου είναι πολύ υψηλές, έτσι ώστε να μπορούν να κατασκευαστούν συγκροτήματα θυρών αυτοκινήτου υψηλής ποιότητας. Προκειμένου να επιτευχθεί καλή ακρίβεια συναρμολόγησης αμαξώματος και ποιότητα εμφάνισης, η διαδικασία στριφώματος και συμπίεσης της πόρτας του αυτοκινήτου απαιτεί όχι μόνο καλά εργαλεία, εξοπλισμό και υψηλής ακρίβειας εσωτερικά και εξωτερικά μεταλλικά μέρη της πόρτας του αυτοκινήτου, αλλά και ακριβείς και προηγμένες διαδικασίες κατασκευής .